Проект Истории живая нить/Этап I
м (→Что будем делать?) |
|||
Строка 32: | Строка 32: | ||
**Какое значение имел Московско-Сибирский тракт для Сибири и России? | **Какое значение имел Московско-Сибирский тракт для Сибири и России? | ||
**Почему Московско-Сибирский тракт называли “дорогой слёз и горя”? | **Почему Московско-Сибирский тракт называли “дорогой слёз и горя”? | ||
+ | |||
+ | '''Начало строительства''' | ||
+ | |||
+ | Точную дату строительства Московско-Сибирского тракта назвать сложно, так как отдельные его участки строились разное время. Строительство тракта,скорее всего, связано с развитием в России почтовой связи. В первой половине XVIII века был издан ряд указов об организации почт в Европейской части (1720) и в Сибири (1724, 1731). Однако, на основании данных указов почтовое сообщение в России не было организовано. В 1733 г. Сенат издаёт новый указ об организации перевозки почты между Москвой и Тобольском 2 раза в месяц, от Тобольска до Енисейска и Иркутска - I раз в месяц, а оттуда до Охотска и Камчатки - I раз в два месяца. Выполнение этого указа было возложено на руководителя Второй Камчатской экспедиции Витуса Беринга. | ||
+ | |||
+ | Направляясь в экспедицию, он имел дополнительное поручение по налаживанию почтового тракта в Сибири - он обязан был по мере движения на Восток назначать станы, от которого и до которого места возить зимою и летом почту. Помощниками Беринга в этом деле были геодезисты Плаутин и Баскаков. По их распоряжению были заложены и поставлены верстовые столбы. | ||
+ | |||
+ | '''Устройство Сибирского тракта''' | ||
+ | |||
+ | |||
+ | Устройство Сибирского тракта регламентировалось рядом правительственных документов. Так, в 1748 г. Сибирская канцелярия направила в Томск и Тару указ с требованием "на тех дорогах, где больше проезжают всякого звания люди по нужнейшим делам, построить станции и зимовья, на каждом из коих должно находиться по 4 хороших лошадей". В 1822 г. был принят указ о содержании сухопутных сообщений в Сибири. В уставе указывалось, что "дорога должна быть середине возвышена до 2-х футов", мосты, имеющие длину более 20-ти саженей, должны быть не уже 3-х сажен", верстовые столбы ставятся при въезде в селения, где будут почтовые станции при почтовых домах", "шлагбаумы устанавливаются на мостах, где учреждён денежный сбор с проходящих обозов" , "на столбах прибивается табличка с указанием перевозной таксы". | ||
+ | |||
+ | В 1862 - 63 гг. Главным управлением путей сообщения был принят ряд циркуляров, в которых говорилось об устройстве трактов. | ||
+ | В одном из таких документов было сказано: "Для приведения дорог в удобные к проезду состояния полезно: | ||
+ | |||
+ | *Придавать дорогам сим по их ширине поперечную профиль с возвышением середины дороги над общим её уровнем, и на этой возвышенной средней полосе устроить проезжую часть выпуклою поверхностью от середины к краям. Дабы вода могла свободно в обе стороны стекать. | ||
+ | *Обратить особое внимание на улучшение этой возвышенной средней проезжей части, которую, смотря по надобностям местным, укрепить на ширине до 3-х саженей способом, наиболее соответствующем почве, например, в песчаном грунте вереском, ельником и глиной, в болотистых местах фашинником и, наконец, сверху песком, гравием или камнем. | ||
+ | *Необходимо обратить внимание на должное содержание в исправности и боковых продольных канав, а ровно и на отвод воды в них". | ||
+ | |||
+ | '''Населённые пункты притрактовой полосы''' | ||
+ | |||
+ | Обустройство тракта вызвало к жизни новый тип планировки населённых пунктов - притрактовую застройку. Деревни и сёла, расположенные у тракта, имели двустороннюю застройку по обеим сторонам дороги и большую протяжённость. Их окраины отставали от центра на расстояние 1 - 2 км. Для создания большей компактности протяжённой улицы избы ставились обычно узкой стороной к дороге. Таким образом, на улицу выходили только торцы изб, амбаров и ворота. Центральная часть около церкви обычно расширялась за счёт дополнительных улиц, идущих параллельно тракту. Строительство Сибирского тракта способствовало дальнейшему заселению Сибири и явилось причиной создания большинства притрактовых населённых пунктов. Дорога строилась методами принудительной правительственной колонизации. На Сибирский тракт переселяли ямщиков из европейских регионов России, здесь же селили ссыльных, помещичьих крестьян, сданных в зачёт рекрутов, обживали эти места и вольные переселенцы из России, других районов Сибири. В ХVIII в. Сибирская канцелярия предлагала воеводам привлекать для переселения на тракт крестьян и разночинцев. По мере развития тракта рос и приток к нему переселенцев. Постепенно он стал линией наибольшей густоты сибирского населения. | ||
+ | |||
+ | Переселенцы на тракт на два года освобождались от всех noвинностей, кроме подушной подати за то, что на них возлагалась перевозка курьеров и чиновников по службе . | ||
+ | |||
+ | На крестьян притрактовых сёл и деревень после окончательного устройства тракта и заселения, кроме непосредственного его обслуживания, правительством были возложены дополнительные повинности, связанные с содержанием дороги, мостов, переправ, провозки воинских команд и прочее. Подсчитано, что натуральные и денежные повинности сибирских крестьян в 40 раз превышали расходы крестьян в Российских губерниях. | ||
+ | |||
+ | Источник: | ||
+ | *[http://masterok.livejournal.com/354579.html '''Московско-Сибирский тракт'''] | ||
+ | *[http://img-fotki.yandex.ru/get/6619/137106206.199/0_99874_778e9340_orig.jpg '''Карта Московско-Сибирского тракта'''] | ||
+ | |||
+ | Записала [[Певцева Александра|'''Игнатьева Елизавета''']] | ||
+ | |||
;'''Задание 3.''' Создаём викторину по истории строительства Московско-Сибирского тракта в сервисе [https://learningapps.org/'''LearningApps'''] | ;'''Задание 3.''' Создаём викторину по истории строительства Московско-Сибирского тракта в сервисе [https://learningapps.org/'''LearningApps'''] | ||
Версия 15:17, 6 марта 2016
Главная страница | Инструктивные письма | Сборы | Этап 1: Великая дорога | Этап 2: Истории судеб | Этап 3: Право на память | Итоги.Рефлексия | Команды-участницы |
Проект Истории живая нитьЭтап 1. Великая дорога с 1 по 9 марта 2016 года
С 1 марта 2016 года начинается I этап проекта - Великая дорога Московско-Сибирский тракт имел огромное значение для Российского государства. Он соединял Москву с Сибирью и доходил до границы с Китаем.По тракту двигались обозы с товарами, продуктами. Доставляли почту. Много известных и знаменитых людей проезжало по тракту! Одни ехали по своей воле, а другие - по принуждению. Жизнь кипела! Вот и нам предстоит пройти по "Государевой дороге" и узнать историю возникновения и строительства Московско-Сибирского тракта. Вместе мы создадим коллекцию викторин "Великая дорога" Что будем делать?
Начало строительства Точную дату строительства Московско-Сибирского тракта назвать сложно, так как отдельные его участки строились разное время. Строительство тракта,скорее всего, связано с развитием в России почтовой связи. В первой половине XVIII века был издан ряд указов об организации почт в Европейской части (1720) и в Сибири (1724, 1731). Однако, на основании данных указов почтовое сообщение в России не было организовано. В 1733 г. Сенат издаёт новый указ об организации перевозки почты между Москвой и Тобольском 2 раза в месяц, от Тобольска до Енисейска и Иркутска - I раз в месяц, а оттуда до Охотска и Камчатки - I раз в два месяца. Выполнение этого указа было возложено на руководителя Второй Камчатской экспедиции Витуса Беринга. Направляясь в экспедицию, он имел дополнительное поручение по налаживанию почтового тракта в Сибири - он обязан был по мере движения на Восток назначать станы, от которого и до которого места возить зимою и летом почту. Помощниками Беринга в этом деле были геодезисты Плаутин и Баскаков. По их распоряжению были заложены и поставлены верстовые столбы. Устройство Сибирского тракта
В 1862 - 63 гг. Главным управлением путей сообщения был принят ряд циркуляров, в которых говорилось об устройстве трактов. В одном из таких документов было сказано: "Для приведения дорог в удобные к проезду состояния полезно:
Населённые пункты притрактовой полосы Обустройство тракта вызвало к жизни новый тип планировки населённых пунктов - притрактовую застройку. Деревни и сёла, расположенные у тракта, имели двустороннюю застройку по обеим сторонам дороги и большую протяжённость. Их окраины отставали от центра на расстояние 1 - 2 км. Для создания большей компактности протяжённой улицы избы ставились обычно узкой стороной к дороге. Таким образом, на улицу выходили только торцы изб, амбаров и ворота. Центральная часть около церкви обычно расширялась за счёт дополнительных улиц, идущих параллельно тракту. Строительство Сибирского тракта способствовало дальнейшему заселению Сибири и явилось причиной создания большинства притрактовых населённых пунктов. Дорога строилась методами принудительной правительственной колонизации. На Сибирский тракт переселяли ямщиков из европейских регионов России, здесь же селили ссыльных, помещичьих крестьян, сданных в зачёт рекрутов, обживали эти места и вольные переселенцы из России, других районов Сибири. В ХVIII в. Сибирская канцелярия предлагала воеводам привлекать для переселения на тракт крестьян и разночинцев. По мере развития тракта рос и приток к нему переселенцев. Постепенно он стал линией наибольшей густоты сибирского населения. Переселенцы на тракт на два года освобождались от всех noвинностей, кроме подушной подати за то, что на них возлагалась перевозка курьеров и чиновников по службе . На крестьян притрактовых сёл и деревень после окончательного устройства тракта и заселения, кроме непосредственного его обслуживания, правительством были возложены дополнительные повинности, связанные с содержанием дороги, мостов, переправ, провозки воинских команд и прочее. Подсчитано, что натуральные и денежные повинности сибирских крестьян в 40 раз превышали расходы крестьян в Российских губерниях. Источник: Записала Игнатьева Елизавета
Встраиваем викторину на Вики-страничку команды
Встраиваем инфографику на Вики-страничку команды
Ссылки на полезные материалы
Ссылки на обучающие материалы
Удачи! |